Redakcja 
Nowa Toyota Prius wygląda, jakby urwała się z planu „Szybkich i Wściekłych”, ale pod maską to nadal spokojny prymus
Przez lata Toyota Prius była motoryzacyjnym odpowiednikiem beżowych spodni prasowanych w kant. To samochód dla ludzi, którzy cenią niskie spalanie bardziej niż własną godność i uważają, że emocje za kierownicą powinno się leczyć farmakologicznie.
Pierwsze generacje projektowano prawdopodobnie wyłącznie przy użyciu ekierki i linijki. Zadbano jedynie o to, by współczynnik oporu powietrza był jedyną rzeczą budzącą jakiekolwiek zainteresowanie. Ale spójrzcie na to – to nie jest wizja nastolatka zafascynowanego japońskim anime „Initial D”.
To najnowszy projekt tunerów z Crystal Eye. Sprawia on, że zwykły Prius wygląda przy nim jak grzeczny ministrant przy członku gangu motocyklowego Bosozoku.
Historia tuningu hybryd jest krótka i zazwyczaj bolesna, ograniczona do naklejek z liściem i owiewek na okna. Japończycy poszli jednak o krok dalej. Udowodnili, że Toyota Prius piątej generacji – sama w sobie będąca stylistycznym przełomem – może stać się bazą dla projektu godnego wystaw w Las Vegas czy Tokio.
To udana próba odczarowania wizerunku auta dla taksówkarzy. Zamieniono go w ikonę stylu, która na każdym parkingu zmusza przechodniów do wyciągania smartfonów. Dziś samochody elektryczne i hybrydy typu plug-in coraz częściej trafiają na warsztat profesjonalnych firm tuningowych.
Ekstremalny pakiet stylistyczny Toyota Prius
| Model (2026) | Napęd | Moc systemowa | Bateria / Zasięg | Cena (PLN) |
|---|---|---|---|---|
| Toyota Prius PHEV | Plug-in Hybrid | 223 KM | 13,6 kWh / 86 km | od 199 900 zł |
| Honda Civic e:HEV | Hybryda (HEV) | 184 KM | N/A (Samoładująca) | od 161 700 zł |
| Hyundai Ioniq 6 | Elektryczny (BEV) | 229 KM (RWD) | 77,4 kWh / 614 km | od 284 900 zł |
| Mazda MX-30 R-EV | PHEV (Rotacyjny) | 170 KM | 17,8 kWh / 85 km | od 161 100 zł |
Z przodu zamontowano splitter tak ogromny, że mógłby służyć do odśnieżania autostrad. Maska z dodatkowymi wlotami sugeruje z kolei, że pod spodem drzemie potwór karmiący się wysokooktanową benzyną. Pas przedni zminimalizował prześwit optyczny, nadając autu agresywne spojrzenie drapieżnika.
Z tyłu jest jeszcze odważniej. Skrzydło wielkości stołu w jadalni oraz dyfuzor, który wygląda na pożyczony z bolidu klasy LMP1 z Le Mans, krzyczą do otoczenia: „Jestem szybki!”.
To gra pozorów posunięta do granic absurdu, ale wykonana z taką precyzją, że trudno oderwać wzrok od detali. Od karbonowych wykończeń po specyficzne żłobienia w elementach aerodynamicznych – wszystko tu gra.
Warto zajrzeć w nasz katalog, aby przekonać się, jak bardzo ten projekt odbiega od seryjnego wydania. Do tego dochodzi zawieszenie pneumatyczne Air Rex Odin. Pozwala ono autu „przykucnąć” tak nisko, że między asfalt a podwozie nie wsuniecie nawet karty kredytowej.
System umożliwia regulację wysokości w locie. To jedyna deska ratunku, jeśli kierowca postanowi wjechać na krawężnik wyższy niż pudełko zapałek. Całość osadzono na 20-calowych felgach Work z polerowanym rantem, które szczelnie wypełniają poszerzone, aluminiowe nadkola.
Inżynierowie z Crystal Eye nie bawili się w półśrodki. Poszerzenia są nitowane w sposób nawiązujący do klasycznej szkoły tuningu JDM, co nadaje sylwetce niespotykanej muskularności. Toyota Prius nie miała tak agresywnej linii w całej swojej dwudziestopięcioletniej historii.
Całość doprawiono autorskimi, sześciokątnymi LED-ami w reflektorach. Świecą jaśniej niż przyszłość branży technologicznej. Problem w tym, że to wszystko jest pięknym, kolorowym kłamstwem, a standardowa ładowarka domowa nadal będzie najczęściej używanym akcesorium.
Napęd i osiągi modelu Toyota Prius
Pod agresywnym pancerzem, obiecującym prędkości nadświetlne, kryje się standardowy układ hybrydowy typu plug-in (PHEV). Oczywiście najnowsza Toyota Prius to nie jest już żółw – dysponuje mocą systemową na poziomie 223 KM.
W połączeniu z momentem obrotowym dostępnym natychmiast dzięki silnikowi elektrycznemu, auto osiąga setkę w 6,7 sekundy. To wynik, który dekadę temu był zarezerwowany dla czołowych hot-hatchy, takich jak Golf GTI czy Renault Clio RS.
Bądźmy jednak szczerymi: wylądowanie takim „statkiem kosmicznym” pod światłami i bycie wyprzedzonym przez Octavię 2.0 TDI to definicja motoryzacyjnego upokorzenia.
Sercem układu jest 2-litrowy wolnossący silnik benzynowy pracujący w cyklu Atkinsona. To inżynieryjne arcydzieło wydajności. Osiąga sprawność cieplną na poziomie 41%, co jest wynikiem niemal niespotykanym w samochodach produkowanych seryjnie.
Współpracuje on z przekładnią e-CVT. Choć została ona znacznie poprawiona, nadal przy mocniejszym wciśnięciu gazu sprawia, że silnik wyje na stałych obrotach niczym odkurzacz wessany do czarnej dziury.
Kłóci się to z wizerunkiem ulicznego wojownika. Do dyspozycji mamy baterię o pojemności 13,6 kWh schowaną pod tylną kanapą.
W teorii możecie przejechać do 86 kilometrów na samym prądzie. Czyni to model Toyota Prius jednym z najbardziej wydajnych aut PHEV na rynku. Po wyczerpaniu energii auto staje się klasyczną, oszczędną hybrydą, zużywającą w mieście około 4 litrów na sto kilometrów.
Nawet z tymi absurdalnymi spoilerami. Dla osób szukających ekologicznych rozwiązań dzisiejsze samochody elektryczne oferują inne doznania, ale hybryda plug-in od Toyoty pozostaje królową pragmatyzmu.
Ceny i rzeczywistość w polskich salonach
Jeśli projekt Crystal Eye zawrócił Wam w głowie, mam złą wiadomość. To egzemplarz pokazowy i manifest możliwości technicznych, który nigdy nie trafi do masowej produkcji w tej konkretnej formie.
Możecie jednak odwiedzić polski salon i kupić „cywilną” wersję modelu Toyota Prius. Dzięki nowej platformie TNGA-C ma ona obniżony środek ciężkości i sylwetkę klina, która wygląda bardzo nowocześnie i drapieżnie.
Ceny na rynku nowych pojazdów zaczynają się od około 199 900 PLN za wersję Comfort. W tej cenie dostajemy komplet systemów bezpieczeństwa T-Mate, 17-calowe felgi i nowoczesny system multimedialny.
Wariant Prestige kosztuje 211 900 PLN – tam standardem są już 19-calowe felgi oraz matrycowe światła LED. Wszystkie dane techniczne oraz wersje wyposażenia zawiera nasz katalog.
Największe wrażenie robi wersja Executive za 239 900 PLN. Można ją doposażyć w dach z panelami fotowoltaicznymi (opcja za ok. 11 000 PLN). Dzięki niemu Toyota Prius potrafi dodać zasięgu pozwalającego na przejechanie dodatkowych 8-10 km dziennie całkowicie za darmo.
W skali roku można w ten sposób „uzbierać” ponad 1200 kilometrów czystej energii. Fascynujące, że japoński producent oferuje taką technologię w aucie drogowym. Pamiętajmy, że każda ładowarka publiczna obsłuży to auto bez problemu.
Werdykt
Ten zmodyfikowany egzemplarz Toyota Prius to motoryzacyjny paradoks rzucający wyzwanie logice. Wygląda jak Godzilla po przedawkowaniu napojów energetycznych, a pod spodem pozostaje wydajnym i ekologicznym pojazdem.
Jest genialny w swojej niedorzeczności. Pokazuje, że nawet najbardziej rozsądny samochód na świecie może przejść kryzys wieku średniego w wielkim stylu i zapragnąć zostać gwiazdą nocnych wyścigów w dzielnicy Shibuya.
Czy kupiłbym tak ekstremalnie zmodyfikowaną Toyotę jako jedyne auto? Prawdopodobnie nie, chyba że chciałbym zostać lokalną atrakcją i co rano walczyć z każdym progiem zwalniającym.
To trochę tak, jakby założyć strój Supermana na ważne spotkanie biznesowe. Niemniej jednak takie projekty są potrzebne. Świat wymaga japońskiej odwagi, którą promują nowoczesne samochody elektryczne i hybrydy, by przełamać monotonię białych SUV-ów.
Nawet jeśli jedynym wyścigiem, jaki Toyota Prius realnie wygra, będzie ten o najniższe zużycie paliwa w drodze do biura.
