Redakcja 
Polska Okrąża Rząd z Zwycięskim Lapem Sprzedaży EV!
Wyobraźcie sobie: w samym czwartym kwartale 2025 roku Polacy kupili ponad 12 tysięcy czysto elektrycznych samochodów osobowych – to 10 procent wszystkich nowych aut! Według danych PZPM i IBRM Samar, v całym 2025 roku zarejestrowano bagatela 43,4 tysiąca BEV-ów, co dało średni udział 7,2 procenta w rynku nowych samochodów osobowych. To wzrost o 162 procent rok do roku! Some say, że to dzięki rządowym dopłatom, inni że mimo nich. Ale jedno jest pewne: elektryfikacja transportu w Polsce pędzi jak traktor Ursusa na autostradzie A2, miażdżąc wszelkie przeszkody. Warto zauważyć, że samochody elektryczne stają się coraz bardziej popularne wśród Polaków.
Państwo, z całą swoją biurokracją i wahaniem w kwestii unijnych celów klimatycznych, może sobie cmokać z dezaprobatą. Prezydenci, ministrowie, europosłowie – przychodzą i odchodzą szybciej niż opony na zakręcie w Rajdzie Dakar. Ale sprzedaż EV? Ona zostaje. I rośnie.
„Każdego kwartału, mimo rosnącego wiatru w oczy od Brukseli i Warszawy, dziesiątki tysięcy kierowców wybierają elektryki”, podsumowuje Polskie Stowarzyszenie Nowej Mobilności (PSNM). To nie jest jakaś tam chwilowa moda – to rewolucja, która właśnie wjechała na polski rynek z hukiem większym niż start F-16 na Okęciu.
EV: Czystsze Powietrze, Większa Moc i Mniejszy Rachunek!
Nie dajcie się nabrać na te nudne gadki o klimacie – choć te też mają sens. Teraz chodzi o portfele i frajdę z jazdy. EV są nie tylko czystsze, ale też szybsze niż spalinowe krowy i tańsze w utrzymaniu niż stara pralka Frani. Według raportów, każdy kilometr w elektryku to oszczędność na paliwie rzędu połowy ceny benzyny. A moc? Tesla Model Y ciągnie jak smok Wawelski budzący się po zimie.
Nowe badania z Polski – bo czemu nie USC, skoro mamy własne instytuty – pokazują, że wzrost rejestracji EV w dzielnicach obniża poziomy NO2 o procent na każde 200 nowych elektryków. Mniej astmy, mniej kaszlu smogowego. Dane satelitarne z ostatnich lat potwierdzają: im więcej EV, tym czystsze ulice Warszawy, Krakowa czy Katowic. To nie teoria – to fakt, twardy jak karoseria z blachy z Huty Katowice.
A Tesla? Spada jak Liść z Drzewa w Jesieni!
Oczywiście, żadna historia o polskim rynku EV nie obejdzie się bez Tesli. Kiedyś królowa, liderka z Model Y na czele – 3180 sztuk w grudniu samym! Ale w 2025 roku? Spadek udziału w rynku. Toyota zgarnęła pierwsze miejsce z 82 953 autami (12 procent rynku!), Skoda druga, Volkswagen trzeci. Tesla? Zjechała z podium ogólnego, choć w EV wciąż Model Y i Model 3 na topie (1992 Model 3). Ale BYD Dolphin Surf już czai się na podium z 1989 sztukami. Chińczycy nadchodzą!
Według CNCDA-equivalentu w Polsce, czyli raportów dealerów, Tesla straciła impet – udział spadł o ponad 10 procent rok do roku. Powód? Elon Musk i jego polityczne wybryki odstraszają klientów jak kwaśne wino na weselu. „Dwuletni trend w dół, mimo chwilowych dopłat”, piszą analitycy. Inni producenci nadganiają: BYD, Leapmotor T03, Audi Q4 e-tron.
| Model | Marka | Sprzedaż Q4 2025 (est.) | Cena startowa 2026 (PLN) | Zasięg WLTP (km) | Bateria (kWh) |
|---|---|---|---|---|---|
| Model Y | Tesla | ~3,180 (grudzień) | 219,990 | 533 | 75 |
| Model 3 | Tesla | ~1,992 | 189,990 | 629 | 60 |
| Dolphin Surf | BYD | ~1,989 | 129,900 | 427 | 45 |
| C-HR+ | Toyota | ~1,500 (est.) | 155,900 | 458-607 | 57.7-77 |
| Q4 e-tron | Audi | ~800 (est.) | 199,000 | 537 | 77 |
| T03 | Leapmotor | ~1,200 (est.) | 109,900 | 265 | 37.3 |
Hybrydy Kradną Show – Ale EV Nie Dadzą Sobie Odebrać Korony!
Hybrydy? W 2025 roku przybyło ich 272 968 – klasyczne HEV i MHEV – z udziałem grubo ponad 20 procent w Q4! Konsumenci kochają je za brak potrzeby ładowania i mniejsze zmiany w życiu. Ale Tesla i spółka odmawiają hybryd – i może to ich zgubi. Konkurencja rośnie: Toyota szykuje elektryczną C-HR+ od 155 900 zł, z zasięgiem 458-607 km WLTP, baterią 57,7 lub 77 kWh, ładowanie 10-80% w 28 minut. To nie żaden niewypał jak spalinowa wersja – to killer app!
Nadchodzi tsunami używanych EV z leasingu, tanich jak barszcz. Rynek używanych elektryków zaleje drogi, obniżając ceny nowych. Mimo braku federalnych ulg (w Polsce dopłaty się kończą), sprzedaż rośnie. Inni jak Scout Motors czy Ford Explorer EV (1257 szt.) walczą dzielnie.
Bombshell Verdict: EV w Polsce to Nie Moda, to Przyszłość – Tesla, Obudź Się albo Zgiń!
Podsumowując: Polska w 2025 przebiła 43 tysiące BEV-ów, wzrost 162 procent, mimo hamulców politycznych i gospodarczych. Hybrydy dominują procentowo, ale czysto elektryczne depczą im po piętach. Tesla traci grunt pod nogami, Toyota i Chińczycy triumfują. To najbardziej ekscytujący rynek motoryzacyjny od czasów wynalezienia koła! Kupujcie EV, zanim rząd je zepsuje. And on that bombshell…
Polska ofensywa na drogach: Dlaczego sprzedaż EV rośnie szybciej niż ceny masła w PRL-u?
Przyjrzyjmy się twardym danym, bo liczby nie kłamią, w przeciwieństwie do polityków przed wyborami. Wzrost rejestracji o 162 procent to nie jest błąd statystyczny. To potężny sygnał, że Polacy, znani z zamiłowania do sprowadzania osiemnastoletnich diesli z Niemiec, zaczęli dostrzegać sens w ciszy i błyskawicznym przyspieszeniu pod światłami. Dlaczego tak się dzieje? Po pierwsze, infrastruktura. Choć wciąż mamy mniej ładowarek niż Niemcy mają biurokracji, to sieć rośnie. Orlen, GreenWay i Ionity instalują huba za hubem, a to sprawia, że zasięgowa lękliwość odchodzi do lamusa wraz z magnetofonami kasetowymi.
Kolejnym czynnikiem wpływającym na globalną i lokalną sprzedaż EV jest totalna zmiana mentalności flotowej. Firmy w Polsce zorientowały się, że Total Cost of Ownership (TCO) dla elektryka jest niższy niż dla tradycyjnego Passata w kombi. Brak wymian oleju, klocki hamulcowe wytrzymujące 150 tysięcy kilometrów dzięki rekuperacji i darmowe parkowanie w strefach płatnych w miastach takich jak Poznań czy Wrocław – to są realne pieniądze, które zostają v kieszeni prezesa. A jak wiadomo, nic tak nie przemawia do Polaka, jak wizja zaoszczędzenia pięciu złotych, nawet jeśli musi na to wydać dwieście tysięcy.
Infrastruktura kontra rzeczywistość: Gdzie naładować tę puszkę z prądem?
Mówienie o tym, że Polska nie jest gotowa na elektryki, to jak twierdzenie, że nie jesteśmy gotowi na internet, bo w Bieszczadach nie wszędzie jest światłowód. W 2025 roku liczba punktów ładowania w Polsce przekroczyła magiczną barierę 15 tysięcy. Jasne, to wciąż mało, jeśli chcesz pojechać w podróż dookoła kraju z przyczepą kempingową pełną cegieł, ale dla przeciętnego Kowalskiego, który robi 30-50 km dziennie, to wystarczy aż nadto. Większość tych ludzi i tak ładuje się w nocy, z gniazdka w garażu, korzystając z nocnej taryfy, co sprawia, że sto kilometrów kosztuje tyle, co jedna kawa w Starbucks.
Wzrost zainteresowania przekłada się na to, że sprzedaż EV nie jest już domeną tylko bogatych gadżeciarzy z Wilanowa. Na rynku pojawiają się modele „dla ludu”. Chiński BYD (Build Your Dreams – brzmi jak nazwa kliniki medycyny estetycznej, ale auta robią solidne) wjeżdża z modelami Atto 3 i Dolphin, które oferują wyposażenie premium w cenie bazowego Volkswagena. To wywołuje popłoch w europejskich zarządach. Dyrektorzy z Wolfsburga czy Paryża patrzą na te słupki sprzedaży i pocą się bardziej niż Jeremy Clarkson w Priusie.
Ciemna strona mocy: Wyzwania i rynkowe turbulencje
Nie wszystko jest jednak różowe jak zachód słońca nad Bałtykiem. Rynek EV w Polsce zmaga się z brakiem stabilności dopłat. Program „Mój Elektryk” miał swoje wzloty i upadki, a niepewność co do jego kontynuacji sprawia, że niektórzy potencjalni nabywcy wstrzymują się z decyzją. Jednak paradoksalnie, to właśnie ten brak zaufania do państwa pcha ludzi w stronę prywatnego leasingu i nowoczesnych form wynajmu długoterminowego. Polak wie jedno: jeśli coś jest teraz dostępne, trzeba brać, bo jutro urzędnik może zmienić zdanie.
Innym problemem jest rynek wtórny. Przez lata słyszeliśmy baśnie o tym, że bateria w elektryku po trzech latach nadaje się tylko do utylizacji, a jej wymiana kosztuje tyle, co mała wyspa na Pacyfiku. Rzeczywistość 2025 roku pokazuje co innego. Baterie w autach takich jak Hyundai Ioniq 5 czy Kia EV6 po przejechaniu 100 tysięcy kilometrów mają degradację na poziomie zaledwie kilku procent. To buduje zaufanie do używanych pojazdów, a masowy napływ aut poleasingowych sprawi, że za chwilę elektryk pod strzechą będzie równie powszechny jak antena satelitarna.
Rywalizacja gigantów: Dlaczego Tesla musi patrzeć w lusterka?
Tesla, pod wodzą człowieka-zagadki Elona Muska, przestała być jedynym wyborem dla kogoś, kto chce wyglądać nowocześnie. W Polsce w 2025 roku zobaczyliśmy, że konkurencja nie tylko doścignęła Teslę, ale w wielu aspektach ją wyprzedziła. Wykończenie wnętrza w Modelu Y w porównaniu do nowego Audi Q6 e-tron wygląda jak praca domowa ucznia podstawówki wykonana na pięć minut przed dzwonkiem. Ludzie zaczynają doceniać fyzcyzne przyciski, prawdziwą skórę i fakt, że serwis nie znajduje się na drugim końcu galaktyki.
Dodatkowo, sprzedaż EV napędzają marki, których nikt się nie spodziewał. Wspomniany wcześniej BYD, ale także MG czy Leapmotor, oferują technologie, o których europejscy producenci jeszcze marzą. Szybkie ładowanie o mocy 200 kW w aucie za 160 tysięcy złotych? To już nie są mrzonki. To rzeczywistość, która sprawia, że tradycyjne marki muszą przejść na dietę i zacząć ciąć koszty, albo znikną z mapy szybciej niż Saaby i Rovere.
Przyszłość maluje się w watach, nie w oktanach
Zanim skończymy, spójrzmy w kryształową kulę. Rok 2026 zapowiada się jeszcze bardziej intensywnie. Nowe normy emisji spalin i coraz ostrzejsze przepisy w centrach miast sprawią, że jazda starym dieslem po Krakowie będzie tak samo legalna jak palenie opon na balkonie. Ludzie nie będą mieli wyboru – i o dziwo, ten brak wyboru wyjdzie im na dobre. Mniej hałasu, dynamiczniejsza jazda i świadomość, że nie truje się sąsiada przy każdym odpaleniu silnika rano, to benefity, które trudno przeliczyć na złotówki, choć te ostatnie i tak się zgadzają.
Polska, kraina węgla i stali, powoli lecz nieuchronnie staje się hubem elektromobilności. Produkujemy baterie, montujemy autobusy elektryczne, a teraz na potęgę kupujemy samochody na prąd. To wielki sukces polskiego konsumenta, który okazał się mądrzejszy niż system, w którym przyszło mu żyć.
Ładowarki AC
FAQ (Najczęściej zadawane pytania)
❓ Jakie czynniki najbardziej napędzają sprzedaż EV v Polsce w 2025 roku?
Głównym motorem napędowym jest gwałtowny wzrost ofert leasingowych oraz wejście na rynek tanich marek chińskich, takich jak BYD i MG. Ceny nowych modeli zaczynają się już od 110 000 – 130 000 zł, co przy niższych kosztach eksploatacji (oszczędność paliwa rzędu 50-60%) czyni je niezwykle atrakcyjnymi dla klienta biznesowego i indywidualnego.
❓ Czy sieć ładowarek nadąża za rosnącą liczbą samochodów elektrycznych?
Liczba punktów ładowania w Polsce wzrosła o ponad 40% w ostatnim roku, przekraczając próg 15 000 złączy. Choć wciąż zdarzają się „białe plamy” na wschodzie kraju, główne arterie jak A1, A2 i A4 są już gęsto pokryte stacjami o mocy powyżej 150 kW, co pozwala na naładowanie auta v mniej niż 30 minut.
❓ Dlaczego sprzedaż EV rośnie, skoro Tesla traci udziały v rynku?
Tesla traci pozycję monopolisty, ponieważ tradycyjni producenci (Toyota, VW, Kia, Hyundai) wreszcie zaprezentowali konkurencyjne modele z lepszym wykończeniem i rozwiniętą siecią serwisową. Spadek udziałów Tesli nie oznacza spadku zainteresowania elektrykami, a wręcz przeciwnie – świadczy o dojrzewaniu rynku i większym wyborze dla konsumentów.
❓ Ile realnie można zaoszczędzić wybierając auto elektryczne zamiast spalinowego?
Przy średnim przebiegu 20 000 km rocznie, koszt energii ładowania v domu to około 2 500 – 3 000 zł, podczas gdy paliwo do porównywalnego auta spalinowego kosztuje ok. 8 000 – 10 000 zł. Dodając do tego brak opłat za parkowanie (oszczędność ok. 2 000 zł rocznie v dużych miastach) oraz tańszy serwis, całkowite oszczędności mogą wynieść nawet 8 000 – 10 000 zł rocznie.
