Redakcja 
Koszmar na Autostradzie: Radio HD Zamienia Genesis w Ślepca!
Wyobraźcie sobie: pędzicie autostradą A2 pod Warszawą w swoim błyszczącym Genesis GV80, bateria pełna jak cysterna paliwa w rafinerii, a tu nagle – bum! – deska rozdzielcza gaśnie jak żarówka w peerelowskim bloku. Prędkość? Nie wiesz. Zasięg? Tajemnica. Ostrzeżenia? Zapomnij. Wszystko przez… radio HD. Tak, to nie żart, to nowa afera Genesis, która dotyka prawie 84 tysięcy tych koreańskich pałaców na kołach. Some say, że to znak, iż luksusowe EV to wciąż zabawa w rosyjską ruletkę. Ja mówię: rubbish! Ale przyznajcie, brzmi jak scenariusz z taniego thrillera. Warto dodać, że Genesis to marka, która w ostatnich latach zyskała na popularności w Polsce.
Dotknięte Modele: Od G80 po GV80, Elektryki i Benzyniaki w Zasięgu Katastrofy
Wezwanie serwisowe, które wstrząsnęło Stanami, obejmuje sześć modeli Genesis z lat 2025-2026: G80, G80 Electrified, GV60, GV70, GV70 Electrified i GV80. W Polsce? Na razie cisza jak makiem zasiał, ale importowane egzemplarze – a tych u nas pełno, bo kto nie chce koreańskiego luksusu za pół ceny BMW? – mogą mieć ten sam problem. Według danych NHTSA, to software’owy bubel in jednostce głównej i wyświetlaczach. Dane z radia HD i analogowego walczą o tę samą pamięć jak kibole o bilety na Legię, powodując restart całego systemu. Ekran gaśnie na 10 sekund – wieczność, gdy mijasz tira na 140 km/h.
Weźmy elektryki, bo to was interesuje w naszym EV magazynie. Genesis GV60 2026 po liftingu chwali się baterią 84 kWh i zasięgiem WLTP do 517 km – brzmi brilliant, jak myśliwiec na sterydach. GV70 Electrified? 84 kWh, dual motor 320 kW, AWD – rakieta, która rozwala Mercedesa EQC w pył. A G80 Electrified? 94,5 kWh, 272 kW – sedan, który mógłby holować lotniskowiec. W Polsce ceny? Używki GV70 krążą koło 100-130 tys. zł, ale nowe 2026? Od 350 tys. zł wzwyż, zależnie od importera. Konkurencja? BMW iX3, Audi Q4 e-tron, Mercedes EQE – te nudziarze z Niemiec, które kosztują fortunę i ładują się jak babcine czajniki.
Przyczyna: Software z Korei, Błędy z Kamiennej Ery
Hyundai Motor Group, właściciele Genesis, dostali 237 skarg od września 2024 do stycznia 2026. Zero kraks, urazów czy trupów – hurra! Ale to jak mówić, że Titanic był stabilny, bo nikogo nie zabił na sucho. Problem? Nakładające się rutyny software’owe piszą dane do tej samej pamięci. HD radio włączy się – i klapa. Deska rozdzielcza, infotainment – wszystko czarne. W EV widzisz zasięg baterii? Zapomnij. Paliwo w G80? Niewiadoma. To nie jest usterka, to sabotaż!
W Polsce dane techniczne z oficjalnych źródeł jak IBRM Samar pokazują, że GV60 RWD ma zasięg 450-500 km WLTP w realu bliżej 400, ale kto liczy kilometry, gdy licznik znika? GV70 Electrified – przyspieszenie 4,5 s do setki, bateria jak w czołgu. Ale po co, skoro radio cię oślepia?
Rozwiązanie: Wyłącz HD Radio i Czekaj na Patcha
Genesis mówi: wyłączcie HD radio w trasie. Wróćcie do FM i AM, jak w tractorze z lat 70. Poprawka software’owa? Do połowy marca 2026, OTA jeśli auto wspiera, albo do dilera. W Polsce Genesis service via importerzy – sprawdźcie u siebie, czy wasz koreański rumak jest na liście. Na razie zero oficjalnego wezwania w PL, ale globalny software to globalny problem. Jak donosi Reuters, Hyundai szykuje fix, ale czy dotrze do nas przed wakacjami?
Konkurencja Śmieje Się w Kułak: Czas na Niemców?
W Polsce rynek EV 2026 to wojna: BMW iX3 z premierą w tym roku, Cupra Born FL, nawet Dacia Spring dla biedaków. Genesis? Niszowy luksus, ale ten recall to plama na honorze. GV80 za 400 tys. zł+ ma być lepszy od Audi Q7? Teraz wygląda jak Rolls-Royce z uszkodzonym licznikiem. Mercedes EQE SUV? Droższy, ale software stabilny jak szwajcarski zegarek. Audi Q8 e-tron? Nuda, ale nie oślepia. Genesis musi to ogarnąć, bo inaczej klienci uciekną do niemieckich fortec.
Bombshell Verdict: Genesis – Luksus z Hakiem, Unikaj do Marca!
To najbardziej embarrassing usterka w historii koreańskich EV. Genesis buduje auta jak pałace – piękne, szybkie, z bateriami wielkości lodówek – ale software? Jak Victorian washing machine, która wybucha przy prasowaniu.
Kocham te maszyny: GV60 to najseksowniejszy crossover EV ever, GV70 Electrified rozwala Porsche Macan Electric. Ale ten recall? Rubbish! Nie kupujcie nowego G80 czy GV80, dopóki patch nie przyjdzie. Posiadacze – wyłączcie HD radio i módlcie się. Inaczej wasz luksus zamieni się w ślepą krowę na polu. And on that bombshell… jedźcie Teslą, póki co.
Ładowarki AC
FAQ (Najczęściej zadawane pytania)
❓ Czy problem z radio HD w Genesis dotyczy też samochodów sprowadzonych do Polski?
Tak, potencjalnie wszystkie modele Genesis GV60, GV70, GV80 oraz G80 z roczników 2025-2026 mogą być dotknięte tym problemem, niezależnie od kraju zakupu. W Polsce sprowadzane egzemplarze, szczególnie przez importerów równoległych, stanowią znaczący udział w rynku – szacunkowo 30-40% sprzedaży Genesis. Jeśli masz Genesis z tego okresu, skontaktuj się z autoryzowanym serwisem lub importerem, aby sprawdzić, czy twój VIN znajduje się na liście recall. Według danych z rynku amerykańskiego, problem dotyczy 83 787 pojazdów globalnie.
❓ Ile kosztuje naprawa problemu z gasnącą deską rozdzielczą w Genesis?
Dobra wiadomość – naprawa jest całkowicie darmowa w ramach akcji serwisowej producenta. Poprawka software’owa będzie dostępna jako aktualizacja OTA (over-the-air) dla aut z tej funkcji lub bezpłatnie w autoryzowanym serwisie Genesis. Hyundai Motor Group przewiduje ukończenie dystrybucji poprawki do połowy marca 2026. W Polsce koszt wizyty serwisowej, gdyby ktoś próbował naprawić to samodzielnie poza gwarancją, wyniósłby około 800-1200 zł za diagnostykę i flash software’u – ale w tym przypadku wszystko pokrywa producent.
❓ Jaki jest rzeczywisty zasięg Genesis GV60 i GV70 Electrified w polskich warunkach zimowych?
Genesis GV60 z baterią 77,4 kWh ma homologowany zasięg WLTP 517 km, ale w polskich realiach przy temperaturze -5°C i jeździe autostradowej liczcie na 320-380 km. GV70 Electrified z baterią 84 kWh oficjalnie daje 455 km WLTP, zimą spada do 280-340 km przy 120 km/h na autostradzie. Bateria traci około 30-35% pojemności w mrozie poniżej zera. Dla porównania – Tesla Model Y Long Range w tych samych warunkach daje około 400 km realnego zasięgu, co pokazuje, że Genesis ma jeszcze pole do poprawy w zarządzaniu termicznym baterii.
❓ Czy warto kupić używane Genesis GV70 Electrified zamiast nowego BMW iX3?
To zależy od priorytetów. Roczne Genesis GV70 Electrified kosztuje na polskim rynku 280-350 tys. zł, podczas gdy nowe BMW iX3 2026 startuje od 420 tys. zł. Genesis oferuje więcej mocy (320 kW vs 210 kW w iX3), lepsze przyspieszenie (4,5s vs 6,8s do setki) i bogatsze wyposażenie seryjne – panoramiczny dach, skóry Nappa, system audio premium. Ale BMW ma lepszy software, stabilniejszy infotainment i wyższą wartość rezydualną – po 3 latach traci około 40%, Genesis około 55%. Jeśli szukacie emocji i luksusu teraz, bierzcie Genesis. Jeśli bezpieczeństwa inwestycji – BMW wygrywa, choć nudzi jak odczytywanie instrukcji pralki.
