Redakcja 
No dobrze, więc oto mamy: Volkswagen zawiesza dostawy ID. Buzz do USA na modelowy rok 2026. Tak, dobrze czytasz – zawiesza, nie likwiduje. To bardziej „odpoczynek w Hameryce”, niż ostateczny pogrzeb. Amerykańscy dealerzy muszą teraz sprzedawać rocznik 2025, a producent szykuje się na triumfalny powrót w 2027. I kto się nad tym wzrusza? No cóż, popyt zawiódł, cena była z kosmosu – 61 500 dolarów (czyli jakieś 219 tys. zł), a zasięg EPA około 231–234 mil, co jest po prostu żartobliwie słabe przy tej cenie. W USA sprzedało się do końca trzeciego kwartału 2025 tylko około 5 tys. egzemplarzy. Sam widzisz – pachnie klapą. Ale w Polsce? Tu ID. Buzz wciąż ma fajną pozycję.
Polskie ceny robią wrażenie – ale nerwy też
Jeśli myślisz, że 219 tys. zł to dużo – to spróbuj 277 759 zł za wersję Pro (286 KM, RWD) albo 293 048 zł za LWB – dodatkowe 15 tysięcy złotych wyrzucisz za dłuższy rozstaw osi. To jak kupić apartament na kredyt i jeszcze dopłacić za balkon. Najtańszy Cargo startuje z 227 920 zł, Pro zaś z 229 760 zł. Te liczby uderzają w portfel tak, że czujesz je do rana. Taniej? ID. Buzz Pro zaczynał w 2022 od 248 091 zł. Postęp?
Porównanie modeli
| Model | Cena (zł) | Zasięg (km) | Moc (KM) |
|---|---|---|---|
| ID. Buzz Pro | 277 759 | 362 | 286 |
| Opel Vivaro | 260 500 | N/A | N/A |
| Peugeot e-Traveller | 262 200 | N/A | N/A |
| Citroën e-Spacetourer | 262 200 | N/A | N/A |
Powyższa tabela pokazuje porównanie cen i zasięgu różnych modeli dostępnych na polskim rynku. Widać, że ID. Buzz Pro jest jednym z droższych modeli, ale oferuje również imponującą moc i zasięg.
Zasięg i ładowanie – realia, nie bajki
Producent nie kłamie – bateria 77 kWh potrafi dać rzeczywiste 362 km przy 90 km/h i zasięg spada do 247 km przy autostradowym tempie 120 km/h. Krzywa ładowania? Mistrzostwo – maksimum 187 kW. To znaczy szybciej niż nie jeden sportowy fiat. Ale jezioro komfortu tonie, gdy zasięg to nocny kabaret: niby spory, ale marudny jeśli więcej niż 130 km/h.
Konkurencja w Polsce? Żadne „święte krowy”
Masz ambicje na minivana? Spróbuj elektrycznego Opla Vivaro – od 260 500 zł, Peugeota e-Travellera czy Citroëna e‑Spacetourer – od 262 200 zł. Nawet Toyota ProAce Verso Electric od 263 800 zł. Żadnych retro bajek, tylko konkret – przestrzeń, funkcjonalność i cena, która nie sprawia, że oddychanie kosztuje. Wybierając Buzz, powinieneś albo kochać Bulliego albo mieć sporo do wydania.
ID. Polo nadchodzi – mały, tani, polski?
Volkswagen szykuje „miejski” model ID. Polo od 2026 – zasięg szacowany na około 400 km WLTP. To jak Lex Lotto – mniejsze, trochę skromniejsze, ale na prąd. Idealne dla tych, którzy chcieliby EV, ale bez hipoteki. Kontra dla Buzza – mniejsza bryła, mniej miejsca, ale mniejsza trauma przy kupowaniu.
Ja bym powiedział…
To auto kosztuje więcej niż przeciętny dom. I nie ma sensu. Ale za to styl – retro, van, elektryczny – i prawdziwy, a nie EPA-baśniowy zasięg – robią wrażenie. Tylko co z tego, jeśli większość Polaków woli dopłacić za przestrzeń i niezawodność zamiast za ikonę, która świeci tylko w teorii? ID. Buzz ma potencjał, ale potrzebuje trochę ziemi pod nogami – albo silniejszego silnika, albo niższej ceny, albo autostrady bez miliona postojów na ładowanie.
Kontekst polski
W Polsce rynek elektryków rozwija się w szybkim tempie, a liczba publicznych ładowarek przekroczyła już 3 200. Rząd wspiera ten trend, oferując dotacje na zakup elektryków, które sięgają 40 000 zł. To stwarza szansę dla producentów, ale także stawia wyzwania. Klienci są coraz bardziej świadomi i wymagający. Ceny elektryków, jak w przypadku ID. Buzz, często przekraczają ich oczekiwania, co prowadzi do frustracji. Z drugiej strony, rosnąca konkurencja na rynku, w tym nowe modele od Opla czy Peugeota, może zmusić Volkswagena do przemyślenia swojej strategii cenowej i marketingowej.
FAQ
Q: Jakie są główne zalety ID. Buzz w Polsce?
A: ID. Buzz oferuje unikalny design, przestronność oraz nowoczesne technologie. Mimo wysokiej ceny, wielu Polaków docenia jego styl retro oraz elektryczny napęd.
Q: Jak wygląda konkurencja dla ID. Buzz?
A: W Polsce konkurencja obejmuje modele takie jak Opel Vivaro, Peugeot e-Traveller oraz Citroën e-Spacetourer, które oferują lepszy stosunek jakości do ceny.
Q: Jakie wsparcie rządowe istnieje dla kupujących elektryki?
A: Rząd oferuje dotacje do 40 000 zł na zakup elektrycznych pojazdów, co może znacznie obniżyć koszty zakupu. Warto również sprawdzić nasz katalog modeli elektrycznych, aby znaleźć odpowiedni pojazd dla siebie.
