Redakcja 
Dodge Charger Sixpack: Kiedy paski kosztują więcej niż zdrowy rozsądek
Nadeszły czasy, w których Amerykanie próbują nam wmówić, że sześć rzędowych cylindrów to nowe V8, a kawałek winylu na masce jest wart tyle, co przyzwoity używany motocykl.
Nowy Dodge Charger Sixpack wjeżdża na salony z subtelnością godną stada bizonów w składzie porcelany. Przyglądam się jego nowemu cennikowi z równym niedowierzaniem, z jakim ogląda się rachunek za prąd po mroźnej zimie.
To nie jest ewolucja – to brutalne zerwanie z tradycją, podlane sosem z turbodoładowania i nowoczesnej technologii. Wszystko po to, by zastąpić brakujące dwa cylindry w tym kultowym modelu.
Sześć cylindrów, które chcą rządzić światem
Zapomnijcie o bulgocie HEMI. To se ne vrati. Kultowe jednostki V8 o pojemnościach, które wprawiały ekologów w stan przedzawałowy, odeszły do lamusa historii.
| Model | Silnik | Moc (KM) | Moment Obr. | Cena Startowa (est.) |
|---|---|---|---|---|
| Dodge Charger Sixpack HO | 3.0L Hurricane Twin-Turbo | 558 KM | 719 Nm | $54,995 (USA) |
| BMW M4 Competition | 3.0L R6 Twin-Turbo | 530 KM | 650 Nm | $95,900 |
| Ford Mustang Dark Horse | 5.0L V8 N/A | 500 KM | 567 Nm | $59,485 |
| Audi RS5 Coupe | 2.9L V6 Twin-Turbo | 450 KM | 600 Nm | $79,600 |
Pod maską modelu Dodge Charger Sixpack drzemie teraz 3-litrowy, rzędowy potwór o nazwie Hurricane. I choć ortodoksyjni fani muscle cars pewnie właśnie dostają wysypki, liczby nie kłamią.
Ten silnik to inżynieryjne arcydzieło, które udowadnia, że Detroit wciąż potrafi budować jednostki zdolne przesuwać góry. Nawet jeśli weźmiemy pod uwagę najnowsze samochody elektryczne, dynamika spalinowego Chargera wciąż robi piorunujące wrażenie na asfalcie.
Wersja R/T generuje 426 KM, co jest wynikiem więcej niż przyzwoitym, ale to Scat Pack jest prawdziwym gwoździem programu. 558 KM i 719 Nm momentu obrotowego sprawiają, że Dodge Charger Sixpack przyspiesza do setki w około 3,9 sekundy.
To szybciej, niż przeciętny polityk zmienia zdanie przed wyborami. Silnik Hurricane wykorzystuje technologię plazmowego napylania gładzi cylindrowych, co pozwala na redukcję tarcia i masy przy zachowaniu legendarnej trwałości.
Jednostka ta nie brzmi jak grom z jasnego nieba – brakuje jej tego nierównego rytmu V8, który przypominał bębnienie w metalowy kontener. Ma jednak techniczną finezję, której starym widlastym ósemkom brakowało tak bardzo, jak brytyjskiej kuchni smaku.
Dwie turbosprężarki typu low-inertia od Garretta pompują ciśnienie z taką zaciekłością, jakby od tego zależało przetrwanie całego Detroit. Reakcja na gaz jest natychmiastowa, a krzywa momentu obrotowego płaska jak stół w każdym zakresie obrotów.
Absurdalna cena narcyzmu i pakiety stylistyczne
Producent doskonale wie, że właściciele Chargerów kochają się wyróżniać. Dlatego przygotowano listę opcji personalizacji, która sprawia, że Dodge Charger Sixpack jest równie imponujący, co irracjonalny pod względem kosztów.
Chcecie paski na nadwoziu? Proszę bardzo. Kosztują one, w przeliczeniu na polskie warunki, około 6 800 PLN. Co ciekawe, są one znacznie droższe niż niemal identyczne zdobienia w elektrycznym modelu Daytona.
Dlaczego? Prawdopodobnie dlatego, że amerykańscy księgowi wierzą, iż fani spalinowej benzyny mają głębsze portfele i słabszy instynkt samozachowawczy. Przeglądając nasz katalog, trudno znaleźć drugie auto z tak wysoką dopłatą za kawałek folii.
Paski te mają wkomponowany wzór Fratzog, który – jeśli dopłacicie fortunę za szklany dach – widać nawet od środka. To genialne: możesz siedzieć w korku i gapić się na logo, które przypomina ci, że wydałeś równowartość wakacji na dwie naklejki.
Jeśli to wciąż za mało, za skromne 1 600 PLN możecie dokupić matową grafikę na maskę, która ma podkreślać „kopułę mocy” w modelu Dodge Charger Sixpack. W rzeczywistości podkreśla tylko fakt, że marketingowcy są mistrzami w sprzedawaniu powietrza owiniętego w winyl.
Wyobraźcie sobie ten proces: pracownik w fabryce nakleja folię za grosze, a księgowi dopisują do faktury dwa zera. To niemal poetyckie podejście do biznesu.
Inżynieria brutalizmu i nowa platforma
Nowy Dodge Charger Sixpack opiera się na platformie STLA Large, która jest sztywna jak kręgosłup pruskiego generała. Zastosowanie aluminium miało obniżyć masę, ale nie oszukujmy się – to nadal kawał stali i technologii ważący ponad dwie tony.
Inżynierowie musieli zastosować wielowahaczowe zawieszenie z tyłu i kolumny o zmienionej geometrii z przodu, aby to monstrum nie poddawało się prawom fizyki na pierwszym zakręcie. Podczas gdy każda nowa ładowarka na trasie przypomina o elektryfikacji, ten model dumnie trzyma się spalinowej tradycji.
Wnętrze przeszło prawdziwą rewolucję. Zapomnijcie o plastikach twardych jak sumienie dewelopera, które straszyły w poprzednich generacjach. Teraz mamy do czynienia z kokpitem zorientowanym na kierowcę i ogromnymi cyfrowymi ekranami.
Oświetlenie ambientowe „Attitude Adjustment” pulsuje w rytm wybranego trybu jazdy, a pistoletowa dźwignia zmiany biegów to ukłon w stronę lat 70. W połączeniu z nowoczesnym automatem ZF, Dodge Charger Sixpack tworzy fascynującą, choć dziwną mieszankę epok.
Osiągi i zasięg portfela polskiego nabywcy
W Polsce, biorąc pod uwagę amerykańskie ceny startowe, Dodge Charger Sixpack w wersji R/T będzie zaczynać się od okolic 200 000 PLN. Po doliczeniu podatków, cła i marż, cena z łatwością przebije jednak 350 000 PLN.
Scat Pack to jeszcze większy wydatek. Za te pieniądze dostajecie auto o szerokości lotniskowca, które w wersji dwudrzwiowej wygląda jak nowoczesna rzeźba brutalistyczna, a w wersji czterodrzwiowej – jak bardzo wściekły karawan.
To potężna dawka mocy, którą rzadko oferują standardowe samochody elektryczne w tej klasie cenowej.
Napęd na cztery koła jest tu standardem, co oznacza koniec walk o trakcję przy każdym ruszeniu spod świateł. System pozwala jednak całkowicie odłączyć przednią oś, co docenią fani palenia gumy.
Oznacza to, że modelem Dodge Charger Sixpack da się jeździć bezpiecznie po śniegu, ale zawsze możecie przełączyć auto w tryb „Donut Mode” lub „Drift Mode”, jeśli akurat macie za dużo pieniędzy na nowe opony Michelin Pilot Sport 4S.
Aerodynamika i dziedzictwo Fratzog w modelu Dodge Charger Sixpack
Producent wprowadził rozwiązanie o nazwie R-Wing. To specjalny kanał w przedniej części maski, który pozwala powietrzu przepływać „przez” nos samochodu, zwiększając docisk i poprawiając aerodynamikę.
W modelach spalinowych Dodge Charger Sixpack ten element jest subtelniejszy niż w elektryku, ale wciąż obecny. To fascynujące, że marka kojarzona z aerodynamiką cegły spędziła tyle godzin w tunelu aerodynamicznym.
Każdy element karoserii ma tu swoje uzasadnienie fizyczne, co stawia tę konstrukcję wysoko, gdy przeglądamy profesjonalny katalog nowoczesnych aut sportowych.
Logo Fratzog, które powróciło po latach, symbolizuje nową erę. Kiedyś oznaczało postęp technologiczny w latach 60., dziś ma być pomostem między spalinową furią a elektryczną przyszłością.
Dla nabywcy pojazdu Dodge Charger Sixpack to jednak głównie symbol statusu. Całe nadwozie jest czystsze stylistycznie niż w poprzedniku, ale dzięki ogromnej szerokości wciąż budzi lęk w lusterkach wstecznych innych kierowców.
Werdykt: Czy warto bić się o te paski?
Dodge Charger Sixpack to samochód, który desperacko próbuje udowodnić, że dusza nie zależy od liczby cylindrów, lecz od poziomu adrenaliny wylewającej się z rury wydechowej.
Jest szybki, absurdalnie szeroki i posiada oprogramowanie pozwalające na zabawę w driftera nawet komuś, kto dotąd parkował wyłącznie pod supermarketem.
Czy warto dopłacać za te paski? Oczywiście, że nie. To czyste szaleństwo. Ale kupowanie 550-konnego muscle cara z silnikiem „Huragan” nigdy nie było decyzją racjonalną.
Jeśli chcesz być rozsądny, kup sobie lodówkę albo sprawdź, która ładowarka pasuje do miejskiego auta. Dodge jest dla ludzi, którzy chcą, by sąsiedzi ich nienawidzili za każdym razem, gdy o szóstej rano budzą osiedle zimnym rozruchem.
Wybierając Dodge Charger Sixpack, wybierasz manifest przeciwko nudzie na drogach. To ostatni bastion maszyny, która bardziej dba o Twoje tętno niż o jakiekolwiek normy.
