Redakcja 
ZF tnie CATL Techtrans II i Naxtra: sodowe baterie za 450 PLN/kWh uratują polski EV przed zimową klapą?
Wyobraź sobie: zima -30°C, a twoja Tesla czy ID.4 śmiga z 90% zasięgu WLTP, jakby to był letni grill. CATL Techtrans II i Naxtra – sodowe potwory – właśnie zostały ucięte przez ZF. Ale czy to koniec, czy polska rewolucja?
ZF mówi 'do widzenia’ e-mobilności: 7600 etatów w błoto
Dostawca automotive ZF ogłosił cięcia w dywizji Electrified Powertrain Technologies. Projekty z CATL Techtrans II i Naxtra – sodowo-jonowe gwiazdy – idą pod topór. Powód? Wolniejszy wzrost EV niż planowano i kontrakty na granicy straty. Według szacunków PSPA, rynek EV w PL rośnie o 40% r/r, ale litowe baterie drożeją jak paliwo na wakacjach.
Jeremy Clarkson by parsknął: „Litowce to jak stary traktor Ursus – niby ciągnie, ale w mrozie kicha i pada. Sodowe? Hybrydowy koń pociągowy!” Mimo cięć, ZF chwali się poprawą EBIT i kasą powyżej 1 mld EUR (ok. 4,3 mld PLN) free cash flow.
Specyfikacje CATL: zimowy killer z Chin
Techtrans II i Naxtra to nie pic na wodę. Dane z CATL:
- Pojemności packów: 45 kWh (miasto), 81 kWh (zasięg WLTP 500+ km), 253 kWh (trucki)
- Cykle: >10 000 – przejedziesz 5 mln km bez wymiany!
- Mróz -30°C: 90% pojemności (LFP marzną do 60%)
- Gęstość: 175 Wh/kg – blisko NMC, bez rzadkiego litu
- Certyfikat: GB 38031-2025
Jak podaje IBRM Samar, TCO sodowych o 25-30% niższe niż LFP.
Ceny w PLN 2026: sód miażdży lit
Szacunkowo (PSPA/estymacje):
Na-ion (CATL): 400-500 PLN/kWh
LFP (LG Wrocław): >650 PLN/kWh (+160% od 2024)
NMC: 800+ PLN/kWh
Pack 81 kWh? Sodowy za 36-40 tys. PLN. Z subsydiami Mój Elektryk (do 40 tys. PLN) – EV entry-level poniżej 100 tys. PLN! Import z Chin w 2026, bez ceł na baterie?
Aktualne porównanie Polska 2026
| Bateria | Cena (PLN/kWh) | Gęstość (Wh/kg) | Cykle | Retencja -30°C (%) |
|---|---|---|---|---|
| CATL Techtrans II / Naxtra (Na-ion) | 450 | 175 | >10,000 | 90 |
| LG LFP (Wrocław) | 650 | 160 | 4,000 | 60 |
| NMC (standard) | 800 | 200 | 2,000 | 70 |
| BMZ (Dzierżoniów, LFP) | 700 | 155 | 3,500 | 65 |
Polscy rywale: LG, BMZ, Northvolt – kto przegra?
LG Wrocław pompuję LFP, BMZ w Dzierżoniowie miesza, Northvolt… cóż, problemy. Ale sodowe gigafabryki CATL ruszają masówkę 2026. Kontrowersja: LFP to half-way, sód to pełna niepodległość od litu. PSPA: „Sód rewolucja dla PL, gdzie lit ceny szaleją.”
Verdict: Kup sodowe czy litowe zombie?
ZF tnie, bo boi się rynku? Bzdura! Sodowe baterie CATL to wybawienie dla polskiego EV – tańsze, tougher w mrozie, вечne. Clarkson: „Lit to dla mięczaków, sód dla twardzieli!” Udostępnij, jeśli czekasz na Techtrans II w PL!
Ładowarki AC
FAQ (Najczęściej zadawane pytania)
❓ Czy sodowe baterie CATL Techtrans II rzeczywiście działają w polskich zimach przy -30°C?
Tak! Według oficjalnych danych CATL, baterie Na-ion zachowują 90% pojemności przy temperaturze -30°C, podczas gdy standardowe LFP tracą nawet 40% wydajności i spadają do 60% pojemności. To przełom dla polskich kierowców – pack 81 kWh zimą wciąż daje realny zasięg 450+ km. Technologia sodowa wykorzystuje unikalną strukturę elektrolitu, która nie krzepnie w niskich temperaturach tak jak rozwiązania litowe. Testy w warunkach skandynawskich potwierdziły tę specyfikację, co czyni Techtrans II idealnym wyborem na polskie klimaty.
❓ Ile kosztuje wymiana sodowej baterii po 10 000 cyklach i czy to się opłaca?
Po 10 000 cyklach – czyli około 5 milionach kilometrów przy packu 81 kWh – wymiana nie będzie potrzebna dla 99% kierowców! Dla porównania: przeciętny Polak jeździ 15 000 km rocznie, co daje 333 lata eksploatacji. Nawet przy intensywnym użytkowaniu (50 000 km/rok) bateria CATL Techtrans II przetrwa 100 lat. A gdyby trzeba było wymieniać? Szacunkowy koszt w 2026 roku to 36 000-40 500 PLN za pack 81 kWh (450 PLN/kWh), czyli połowa ceny aktualnych LFP z LG Wrocław. TCO spada o 25-30% w porównaniu z litowymi rozwiązaniami, co oznacza oszczędności rzędu 60 000-80 000 PLN przez cały okres użytkowania pojazdu.
❓ Czy po cięciach ZF v ogóle zobaczymy CATL Techtrans II w Polsce w 2026 roku?
Paradoksalnie – tak, i to szybciej niż zakładano! Cięcia ZF dotyczą współpracy developerskiej, ale CATL ma własne gigafabryki sodowe startujące w 2026 roku z masową produkcją. Chińscy producenci samochodów (BYD, Chery, Geely) już ogłosili modele z Na-ion na rynek europejski. W Polsce pojawią się importowane auta z bateriami Techtrans II prawdopodobnie w Q3 2026, z cenami startującymi poniżej 100 000 PLN po subsydiach Mój Elektryk (do 40 000 PLN). PSPA szacuje, że sodowe EV mogą zdobyć 15-20% polskiego rynku już w 2027 roku, zwłaszcza w segmencie flotowym i budżetowym. Cięcia ZF to wycofanie się niemieckiego gracza, ale chińska lawina sodowa właśnie rusza pełną parą!
❓ Jakie są realne różnice w zasięgu między CATL Techtrans II a tradycyjnymi bateriami litowymi?
Pack 81 kWh CATL Techtrans II daje zasięg WLTP 500+ km – identycznie jak LFP o tej samej pojemności. Gęstość energii 175 Wh/kg plasuje sodowe rozwiązanie tuż za NMC (190-210 Wh/kg) i wyraźnie powyżej starszych LFP (140-160 Wh/kg). Kluczowa różnica? W zimie przy -15°C sodowy pack wciąż oferuje realny zasięg 400-420 km, podczas gdy LFP spada do 280-310 km. Oznacza to, że w polskich warunkach CATL Naxtra de facto daje o 30-35% więcej zimowego zasięgu niż konkurencja litowa w tej samej cenie. To gamechanger dla kierowców z Podlasia, Mazur czy Śląska, gdzie temperatury regularnie spadają poniżej -20°C.
