Redakcja 
CATL Techtrans II w natarciu: baterie sodowo-jonowe śmieją się z polskiego mrozu! Polska zima na -30°C? Dla nowych baterii CATL to jak ciepła herbata! Chiński gigant CATL właśnie odpalił masową produkcję sodowo-jonowych packów Techtrans II. Zapomnij o litowych marudach, które w zimie kichają jak stara pralka. Te sodowe na -40°C trzymają 90% pojemności. Rewolucja czy chiński pic na wodę? Według szacunków PSPA, to game-changer dla dostawczaków.
Techtrans II: Dane, które bolą litowców
Nowy król szos dla lekkich vanów i trucków: pack 45 kWh, idealny do miejskich harówek. Ale CATL nie śpi – wersja długodystansowa do 253 kWh z zasięgiem WLTP ~700 km (jak podaje IBRM Samar). Wymienne bloki: 42, 56, 81 kWh – swap jak na Orlenie, tylko szybciej.
- Pojemność: 45–253 kWh
- Cykle: >10 000 (30 lat w magazynie energii!)
- Zima: -30°C pełne ładowanie, -40°C 90% mocy
- Gęstość: 175 Wh/kg (na równi z Naxtra dla aut osobowych)
- Certyfikat: GB 38031-2025
Ultra-fast charge: 20-80% w 30 min przy -15°C. TCO? Niższe o 50% niż lit w 2026, bo sód tańszy niż sól kuchenna.
Ceny w Polsce: Sodowe tańsze od LFP?
Estymacje na 2026: sodowo-jonowe 400-500 PLN/kWh, litowe NMC/LFP skaczą powyżej 600 PLN/kWh (wzrost 160% wg rynkowych futures). Pack 45 kWh do vana? ~20-25 tys. PLN. Chińskie dostawczaki z CATL za 150-200k PLN z Mój Elektryk subsydiami. LG Wrocław klepie LFP, Northvolt sapie – sodowe z importu zmiotą rynek? Dostawczaki z sodowymi bateriami mogą zdominować rynek.
Aktualne porównanie Polska 2026
| Bateria / Pack | Pojemność (kWh) | Cena (PLN/kWh 2026) | Cykle życia | Retencja zima (-30°C) | Gęstość (Wh/kg) |
|---|---|---|---|---|---|
| CATL Techtrans II (Na-ion) | 45 | 400-500 | >10,000 | 100% | 175 |
| LG Chem LFP (Wrocław) | 45 | >600 | ~4,000 | 60-80% | 160 |
| Generic NMC | 45 | >600 | ~2,000 | 80% | 200 |
| Northvolt LFP (EU) | 45 | ~600 | ~5,000 | 70% | 170 |
Sod vs Lit: Kto wygra w Polsce?
Lit? Ceny jak na rollercoasterze – z nadpodaży w dół, teraz w górę bo kopalnie stoją. Sód? Tani, obfity, śmieje się z mrozu lepiej niż LFP. Minus: gęstość niższa, ale CATL obiecuje wyrównanie z LFP. PSPA: „Dual-star trend – sod + lit”. Dla magazynów energii? 10k cykli to perpetuum mobile!
Verdict: CATL Techtrans II to traktor, który prześcignie lamborghini litowców. W Polsce 2026: sodowe w dostawczakach za pół ceny, zasięg 400-700 km WLTP. Kupować chińczyka czy czekać na unijną gigafabrykę? Rewolucja nadchodzi – lub kolejny hype. Udostępnij, jeśli nienawidzisz drogiego litu!
Ładowarki AC
FAQ (Najczęściej zadawane pytania)
❓ Czy baterie sodowo-jonowe CATL rzeczywiście działają w polską zimę?
Absolutnie tak! Techtrans II utrzymuje pełną zdolność ładowania przy -30°C, co pokrywa nawet najbardziej mroźne polskie zimy (rekord: -41°C w Siedlcach, 1940). Przy ekstremalnych -40°C zachowują 90% pojemności – litowe LFP w takich warunkach tracą nawet 60% mocy. To oznacza, że kierowca dostawczaka w Suwałkach w lutym wciąż ma realny zasięg 350-630 km zamiast jałowych 200 km z litówkami. CATL testował te packi w komorach klimatycznych przez 2 lata – dane potwierdzone certyfikatem GB 38031-2025.
❓ Ile będzie kosztować wymiana baterii sodowo-jonowej w 2026 roku w Polsce?
Pack 45 kWh dla miejskiego vana to szacunkowo 20-25 tys. PLN (400-500 PLN/kWh × 45-50 kWh z marżą). Dla porównania: litowy LFP tej samej pojemności? 27-30 tys. PLN. Większy zestaw 81 kWh wymienny to około 35-40 tys. PLN. Kluczowa przewaga: 10 000 cykli życia oznacza, że przy średnim użytkowaniu flotowym (150 km/dzień, 300 dni/rok) bateria przeżyje 20-25 lat bez wymiany. TCO spada o połowę w ciągu dekady – floty kurierskie policzą sobie, że sodówka zwróci się w 4 lata zamiast 8 lat z litem.
❓ Czy warto czekać na europejskie baterie sodowe zamiast kupować CATL?
Northvolt obiecuje sodówki… od 2030 roku. Tymczasem CATL produkuje masowo JUŻ TERAZ – pierwsza partia 20 000 packów trafia do JAC i Chery w Q2 2025. Polski rynek? Import z Chin przez dystrybutorów typu Wielton/Solaris/Autosan już od początku 2026. Europejskie gigafabryki (ACC, BASF) wciąż kombinują z litowym LFP – sodowe mają w planach dopiero na 2028-2029. Wybór: kupujesz chińskiego vana za 170 tys. PLN z subsydium Mój Elektryk w 2026, albo czekasz 4 lata na europejską premię 15%. Matematyka brutalna: chiński sodowiec zwróci się w 2030, europejski… może w 2034. Patriotyzm? Szlachetnie. Portfel? Mniej.
❓ Jakie są realne zasięgi dostawczaków z bateriami sodowo-jonowymi CATL w polskich warunkach?
WLTP to jedno, polskie drogi drugie. Pack 81 kWh daje homologowanych ~400 km, ale w realu: lato autostradą 120 km/h = 320 km, zima miasto z ogrzewaniem = 280 km. Wersja 253 kWh dla ciężkich trucków? WLTP mówi 700 km, praktyka przy pełnym ładunku: 550-600 km lato, 480-520 km zima. Kluczowa różnica z litem: sodówki CATL tracą tylko 10-15% zasięgu w mrozie, litowe LFP gubią 30-40%. Przykład: Sprinter z 81 kWh sodowym zima = 280 km, ten sam z LFP = 220 km. Dla kuriera InPost robiącego 200 km/dzień? Sodówka = spokojny sen, litówka = nerwowe patrzenie na wskaźnik baterii.
