Redakcja 
Wyobraźcie Sobie Traktora z Nokturnem
Ach, BMW iX3 LWB! Ci Niemcy, którzy kiedyś budowali maszyny do ścigania się po Nürburgringu, teraz produkują elektryczne SUV-y dłuższe niż brytyjski parlament po pijatyce. Przedstawiam wam Bmw iX3 Long Wheelbase, chińskiego kolosa na kołach, który właśnie wyszedł z kamuflażu jak aktor z kiepskiego filmu szpiegowskiego. Dłuższy o 10,8 cm między osiami niż standardowy iX3, który lada chwila wjedzie do polskich salonów. Some say, że to odpowiedź na rosnące zapotrzebowanie Chińczyków na tylne siedzenia godne cesarza. Inni twierdzą, że BMW po prostu przedłużyło swój SUV, bo zwykły był za krótki na azjatyckie ambicje.
Polski iX3: Od 310 Tysięcy Złotych Za Baterię Większą Niż Moja Wiara w Diesle
Zapomnijcie o tych chińskich bajkach z CLTC – w Polsce liczy się WLTP, a tu BMW iX3 50 xDrive błyszczy jak diament w błocie. Bateria 108 kWh użytecznej pojemności, zasięg od 720 do 805 km w cyklu mieszanym. Zużycie? 15,1-17 kWh/100 km. Moc 469 KM, napęd xDrive, i ładowanie aż 400 kW – szybciej napełni się niż ja po kawie. Cena startowa? Od 310 000 zł brutto, według oficjalnych cenników BMW Polska. To mniej więcej tyle, co X3 na diesla, ale bez smrodu i z zasięgiem, który zawstydza Teslę Model Y (od 185 000 zł, zasięg koło 600 km WLTP).
A ten LWB? Trialna produkcja ruszyła w grudniu w Shenyang, dostawy w Chinach od połowy roku. Dłuższy o cal i ćwierć (10,8 cm), z więcej miejsca z tyłu niż w limuzynie dla grubych kotów. Zawieszenie miększe, dedykowane dla chińskich dróg – bo tam lubią jeździć jak na materacu. System operacyjny? 70% chiński, z AI od Alibaba i DeepSeek. Ale w Polsce? Zero szans na ten wariant. BMW mówi jasno: dla Azji, nie dla Zachodu. Szkoda, bo nasi pasażerowie z tyłu też narzekają na ciasnotę.
Porównanie z Konkurencją: Tesla to Zabawka, Audi to Mebel
| Model | Cena startowa (PLN) | Zasięg WLTP (km) | Bateria (kWh użyteczna) | Moc (KM) | 0-100 km/h (s) | Ładowanie max (kW) |
|---|---|---|---|---|---|---|
| BMW iX3 50 xDrive | 310 000 | 720-805 | 108 | 469 | 4.5 | 400 |
| Tesla Model Y Long Range | 185 000 | 533 | ~82 | ~450 | ~5.0 | 250 |
| Audi Q4 e-tron | 217 000 | 500 | ~77 | 299 | ~6.2 | 175 |
Konkurencja drży. Tesla to minimalistyczna pralka, Audi to wiktoriański fotel – wygodny, ale nudny. BMW iX3 to myśliwiec na kołach.
W Polsce iX3 walczy z Teslą Model Y – ta od 185 000 zł, ale z zasięgiem bliżej 533 km w Long Range i ekranem jak tablet z marketu. Audi Q4 e-tron? Od 217 000 zł, ładne, ale zasięg 500 km i bateria mniejsza niż moja frustracja po korku. BMW? Platforma Neue Klasse 800V, recyklingowane materiały (1/3 masy!), i ten zasięg 805 km – to więcej niż lot z Warszawy do Londynu bez tankowania. Rubbish, że elektryki nie mają duszy – ten iX3 ryczy jak elektryczny smok.
W Niemczech zamówienia już szaleją, Węgry produkują 150 000 rocznie od 2027. Polska? Dostępny od marca 2026, leasing od 285 000 zł v Car Lease.
Technika: Bateria, Która Nie Śpi
Pod maską (czy raczej pod podłogą) szósta generacja napędu BMW: 800V architektura, co oznacza ładowanie szybsze niż plotki w redakcji. Zasięg CLTC w Chinach ponad 900 km? Bajka. WLTP realne 720-805 km. LWB identyczny technicznie, tylko dłuższy – idealny dla chińskich biznesmenów grających w mahjonga z tyłu. W Polsce dostaniemy standard, ale z lokalnymi adaptacjami: systemy asystujące na nasze drogi pełne dziur jak szwajcarski ser.
Bombshell Verdict: Kup iX3, Ale Nie Marz o LWB
BMW iX3 to najbardziej genialny elektryczny SUV od czasów wynalezienia koła. LWB to chiński kaprys – dłuższy, miększy, ale nie dla nas. W Polsce bierz standardowego iX3 za 310 000 zł: zasięg monstrualny, moc porażająca, komfort jak w prywatnym odrzutowcu. Tesla? Dla hipsterów. Audi? Dla księgowych. BMW to dla tych, co wiedzą, że EV może być szybkie, stylowe i nie śmierdzieć. And on that bombshell: jeśli nie kupisz iX3, twój garaż zasługuje na skrobanie. Ocena: 9/10. Minus punkt za brak LWB w Europie – idioci!
Ładowarki AC
FAQ (Najczęściej zadawane pytania)
❓ Ile kosztuje BMW iX3 w Polsce i czy warto wydać tyle kasy?
BMW iX3 w polskich salonach startuje od 310 000 zł brutto w wersji 50 xDrive. To cena porównywalna z dieselowym X3, ale dostajesz 469 KM mocy, zasięg 720-805 km WLTP i ładowanie 400 kW. W leasingu Car Lease ceny zaczynają się od 285 000 zł. Porównując z Teslą Model Y (od 185 000 zł) to drożej, ale zasięg dłuższy o ponad 200 km i masz prawdziwe BMW – nie pralinkę na kołach.
❓ Czy BMW iX3 Long Wheelbase będzie dostępny w Polsce?
Niestety nie. BMW iX3 Long Wheelbase to chiński ekskluzyw – dłuższy o 10,8 cm rozstaw osi, miększe zawieszenie i system operacyjny 70% chiński z AI od Alibaba. Produkcja w fabryce Shenyang, dostawy w Chinach od połowy 2025 roku. W Polsce dostępna będzie tylko standardowa wersja BMW iX3 od marca 2026 roku. Szkoda, bo dodatkowe miejsce z tyłu przydałoby się naszym pasażerom, ale BMW twierdzi: LWB tylko dla Azji.
❓ Jaki jest rzeczywisty zasięg BMW iX3 i ile czasu trwa ładowanie?
W cyklu WLTP BMW iX3 osiąga 720-805 km zasięgu w zależności od wersji i opon. Bateria 108 kWh użytecznej pojemności z technologią 800V pozwala na ładowanie mocą aż 400 kW – oznacza to napełnienie od 10% do 80% w około 20 minut na szybkiej stacji. Zużycie energii? Realne 15,1-17 kWh/100 km. Porównując: Tesla Model Y Long Range ma zasięg 533 km, więc iX3 wygrywa o ponad 200 kilometrów na pełnym naładowaniu.
❓ Jak BMW iX3 wypada na tle Audi Q4 e-tron i Tesli Model Y?
BMW iX3 demoluje konkurencję danymi: 469 KM vs 299 KM w Audi Q4 e-tron (od 217 000 zł), zasięg 805 km vs 500 km w Audi i 533 km w Tesli Model Y. Przyspieszenie 0-100 km/h in 4,5 sekundy to sportowe osiągi. Tesla jest tańsza (od 185 000 zł), ale wnętrze jak w autobusie – minimalistyczne do bólu. Audi ładne, ale nudne. BMW iX3 ma duszę, moc i zasięg – jedyne czego brakuje to wersja Long Wheelbase dla Europy, ale to wina zarządu w Monachium, nie inżynierów.
