Redakcja 
Gdyby świat motoryzacji był balem maturalnym, Kia Niro przez lata byłaby tą miłą dziewczyną z przedmieść, która ma świetne oceny z matematyki i zawsze nosi wyprasowany kołnierzyk, ale nikt nie prosi jej do tańca.
Była rozsądna do bólu, oszczędna jak szkocki księgowy i tak ekscytująca, jak lektura instrukcji obsługi tostera w deszczowe popołudnie. Ale spójrzcie na nią teraz.
Koreańczycy wysłali ją do najlepszego chirurga plastycznego w Seulu, wpompowali technologię z przyszłości i przelali litry odwagi w żyły projektantów. Efekt? Nawet właściciele Tesli zaczynają zapominać o swoich minimalistycznych tabletach, widząc nową Kia Niro w lusterku wstecznym.
Ewolucja zamiast rewolucji, czyli Kia Niro w nowym stylu
| Model (Wersja HEV) | Moc systemowa | Przyspieszenie 0-100 | Zużycie paliwa | Cena od |
|---|---|---|---|---|
| Kia Niro | 141 KM | 10,4 s | 4,4 – 4,8 l/100km | 130 600 zł |
| Hyundai Kona | 141 KM | 10,9 s | 4,5 – 4,8 l/100km | 138 400 zł |
| Toyota C-HR | 140 KM | 9,9 s | 4,7 – 5,0 l/100km | 140 900 zł |
| Honda HR-V | 131 KM | 10,6 s | 5,4 l/100km | 134 900 zł |
Nowa Kia Niro na rok 2026 całkowicie porzuciła swoją dawną, nieco nudną twarz na rzecz stylistyki, którą projektanci z dumą nazywają „Opposites United”.
Szczerze? Wygląda to tak, jakby Kia Niro wdała się w płomienny romans z futurystycznym kolosem EV9 i postanowiła ukraść mu kluczowe geny. Charakterystyczna bryła stała się ostrzejsza i znacznie bardziej pewna siebie.
Srebrna, plastikowa listwa, która w poprzedniej generacji wyglądała jak aparat ortodontyczny po starszym bracie, została drastycznie zmniejszona i wkomponowana w pas przedni z niespotykaną gracją.
Reflektory stały się wyższe i pociągnięte pionowo w stronę nadkoli. Teraz to auto nie prosi o przepuszczenie na lewym pasie – ono uprzejmie, lecz niezwykle stanowczo go żąda.
Patrząc na profil boczny, nie sposób przeoczyć słynnego „ostrza aerodynamicznego” na słupku C. To nie tylko zabieg stylistyczny, który można polakierować na kontrastowy kolor, ale realny element inżynierii przepływu powietrza.
Pomaga to realnie zmniejszyć opory, co sprawia, że samochody elektryczne i hybrydy zyskują cenne kilometry zasięgu.
Do tego dochodzą nowe, 18-calowe felgi o wzorze, który wygląda, jakby wycięto go laserem z monolitu polerowanej stali. Co ważniejsze, Kia Niro w końcu pozbyła się nadmiaru „fortepianowej czerni” z nadkoli.
Teraz lakierowane elementy i tekstury mają więcej klasy, a mniej tandetnego plastiku. Auto przestało wyglądać jak zabawka z marketu, a stało się poważnym graczem pukającym do drzwi segmentu premium.
Wnętrze, w którym Kia Niro stawia na cyfryzację
W środku nastąpiła pełnoskalowa cyfrowa inwazja, ale przeprowadzona przez kogoś, kto faktycznie potrafi prowadzić samochód, a nie tylko kodować aplikacje. Dwa gigantyczne ekrany o przekątnej 12,3 cala tworzą jedną, spójną taflę szkła.
Jest nowocześnie, nieskazitelnie czysto i – o dziwo – niezwykle intuicyjnie. Podczas gdy inni producenci chowają sterowanie klimatyzacją w trzecim podmenu ekranu dotykowego, Kia Niro zostawiła genialny panel dotykowy z fizycznymi pokrętłami.
Możesz przełączać panel między sterowaniem multimediami a klimatyzacją jednym dotknięciem. Chwała projektantom za ten patent! Dzięki temu zmienisz temperaturę bez konieczności zatrzymywania się na poboczu.
Kierownica została spłaszczona u dołu, co w marketingu zawsze brzmi bardzo sportowo. Czy sprawia to, że Kia Niro prowadzi się jak bolid F1 wyjeżdżający z zakrętu Eau Rouge? Oczywiście, że nie.
Ale w dłoniach leży świetnie, a grubość wieńca daje przyjemne poczucie solidności. Daje to kierowcy miłe złudzenie, że codzienne podwożenie dzieci do szkoły ma w sobie coś z atmosfery Grand Prix Monako.
Materiały wykończeniowe również zasługują na pochwałę. Ekologiczna skóra wegańska oraz tworzywa z recyklingu starych tapet nie tylko brzmią bardzo „eko”, ale są zaskakująco miękkie. Każdy, kto sprawdzi nasz katalog modeli, doceni skok jakościowy.
Trzy drogi do zbawienia portfela i planety
Pod maską Kia Niro nie próbuje wymyślać koła na nowo, bo i po co poprawiać dopracowany mechanizm? Do wyboru są trzy ścieżki: klasyczna hybryda (HEV), hybryda typu plug-in (PHEV) oraz pełny elektryk (EV).
Wybierając wariant elektryczny (EV), otrzymasz 204 KM i baterię o pojemności netto 64,8 kWh. Zestaw ten pozwala przejechać około 463 km w cyklu mieszanym.
W rzeczywistości, jeśli będziesz jeździć dynamicznie i nie odmówisz sobie klimatyzacji w lipcowy upał, licz na solidne 385–400 km. To i tak wystarczy, by objechać pół województwa bez ataku paniki i szukania gniazdka w szczerym polu.
System podgrzewania baterii sprawia, że zimą zasięg nie spada tak drastycznie jak kiedyś. Ładowanie od 10 do 80% zajmuje około 45 minut, o ile podpięta zostanie szybka ładowarka DC o mocy 100 kW.
Podstawowa hybryda 1.6 GDI generuje 141 KM i współpracuje z 6-biegową przekładnią dwusprzęgłową. Zapomnij o wyciu silnika znanym z przekładni CVT konkurencji – tutaj jazda przypomina prowadzenie zwykłego, cichego auta spalinowego.
Nie jest to demon prędkości – do setki potrzebuje niemal 10 sekund, co w świecie współczesnych elektryków jest tempem wzrostu kolejki w urzędzie. Ale za to Kia Niro pali tyle, co mały skuter.
Wynik 4,4 litra benzyny w mieście jest absolutnie osiągalny bez większego wysiłku. To moment, w którym właściciele wielkich SUV-ów z silnikami V8 zaczynają z zazdrością zerkać w stronę Twojego dystrybutora.
Finanse, czyli ile kosztuje Kia Niro?
W polskich salonach cennik startuje od 130 600 PLN za wersję M w odmianie hybrydowej. To uczciwa cena za auto tej klasy, choć bazowe wersje najlepiej sprawdzają się we flotach.
Aby poczuć ten technologiczny przeskok, warto skierować wzrok na wersję Business Line za 153 600 PLN. W pakiecie dostaniesz świetny wyświetlacz Head-up oraz elektrycznie sterowaną klapę bagażnika.
Dla tych, którzy mają garaż i chcą jeździć „z wtyczką”, Kia Niro Plug-in Hybrid w topowym wydaniu to wydatek rzędu 185 800 PLN. Pozwala ona przejechać do 65 km na samym prądzie, co oznacza darmowe dojazdy do pracy.
Warto wspomnieć o polityce rabatowej – na rocznik 2026 marka oferuje korzyści finansowe sięgające kilkunastu tysięcy złotych, co sprawia, że ten technologiczny koktajl staje się wyjątkowo strawny dla polskiego portfela.
Werdykt końcowy
Nowa Kia Niro to samochód dla kogoś, kto chce wyglądać nowocześnie, ale nie ma ochoty uczyć się obsługi swojego pojazdu od nowa każdego ranka. Jest solidna, przemyślana i w końcu wygląda świetnie.
To prawdopodobnie jedno z najlepszych narzędzi do przemieszczania się z punktu A do punktu B, jakie mogą zaoferować dzisiejsze samochody elektryczne i hybrydowe za te pieniądze. Kia Niro to po prostu motoryzacyjny szwajcarski scyzoryk.
